?“綠色轉(zhuǎn)型是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成，需要航運(yùn)、造船、技術(shù)、港口、能源等領(lǐng)域共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/div>
??國際海事組織（IMO）海上環(huán)境保護(hù)委員會特別會議于當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月17日晚閉幕，原計(jì)劃在會上表決的全球航運(yùn)凈零框架的投票被推遲至2026年。在此期間，成員國將繼續(xù)就凈零框架展開磋商，力求達(dá)成共識。
??相關(guān)規(guī)定將深刻影響全球航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型路徑，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注。盡管國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)尚未成型，作為全球最大船東國與船舶制造國，中國已經(jīng)率先開啟標(biāo)準(zhǔn)研制和實(shí)踐探索，努力為綠色發(fā)展提供中國方案、探尋明日坐標(biāo)。
??盡管凈零框架談判暫緩，航運(yùn)業(yè)對綠色轉(zhuǎn)型的探索卻沒有停滯。挪威船級社《2050年海事預(yù)測》（2025版）稱，日益嚴(yán)格的監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新以及日益緊迫的氣候承諾，正推動航運(yùn)業(yè)進(jìn)入可能最具決定性的十年。
??船舶動力技術(shù)的演進(jìn)，直接體現(xiàn)在替代燃料的規(guī)?；瘧?yīng)用上。當(dāng)前，以生物基燃料和電制燃料為代表的兩大低碳零碳燃料體系正逐步成熟，并驅(qū)動著新造船訂單中替代燃料動力船舶占比快速提升，這已成為衡量行業(yè)轉(zhuǎn)型進(jìn)度的關(guān)鍵標(biāo)尺。
??克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2024年新造船訂單中采用替代燃料動力的訂單占52%，創(chuàng)歷史新高，其中液化天然氣（LNG）動力船占比最高。這一趨勢印證了挪威船級社海事首席執(zhí)行官柯努特的判斷：“對許多航運(yùn)企業(yè)來說，配置可靈活切換燃料類型的雙燃料發(fā)動機(jī)，是應(yīng)對技術(shù)路線不確定性的理性選擇?！?/div>
??國際海事組織2025年10月特別會議公開的燃料測算結(jié)果進(jìn)一步明確了這一階段性特征。結(jié)果顯示，預(yù)計(jì)在2030～2035年間，LNG雙燃料船仍舊是成本最低的選擇，若采用船用碳捕集與封存技術(shù)，這一成本優(yōu)勢可能延續(xù)至2037年。此后，以化石燃料制成的藍(lán)氨將成為船用燃料的最優(yōu)選擇；而綠色電子燃料（e-fuels）作為可再生綠色燃料，其
減排能力遠(yuǎn)勝LNG、一代生物燃料等不可持續(xù)燃料，但因2040年前政策激勵不足導(dǎo)致競爭力受限，其后期能否具備商業(yè)可行性也極度依賴于早期推廣與價(jià)值鏈建設(shè)。
??中國工程院院士、上海
交通大學(xué)講席教授黃震表示，我國擁有極其豐富的碳源和生物質(zhì)資源，還有大量工業(yè)二氧化碳資源，風(fēng)光發(fā)電規(guī)模全球領(lǐng)先，疊加完備的裝備制造體系，未來有望成為全球綠色燃料主要產(chǎn)地和主要供應(yīng)國，為國際航運(yùn)脫碳提供關(guān)鍵支撐。
??據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國已簽約或備案的綠色甲醇產(chǎn)能達(dá)到5000多萬噸，綠氨產(chǎn)能達(dá)到2000多萬噸。2025年以來，國內(nèi)綠色燃料項(xiàng)目密集落地：7月8日，遠(yuǎn)景赤峰綠色氫氨項(xiàng)目首期32萬噸工程已建成投產(chǎn)；同月，上海電氣
吉林洮南風(fēng)電耦合生物質(zhì)綠色甲醇一體化示范項(xiàng)目一期5萬噸/年綠色甲醇項(xiàng)目投產(chǎn)，后續(xù)將擴(kuò)展至20萬噸/年；中能建松原氫能產(chǎn)業(yè)園（綠色氫氨醇一體化）項(xiàng)目也計(jì)劃于年內(nèi)投產(chǎn)。這些項(xiàng)目的落地標(biāo)志著我國綠色燃料產(chǎn)業(yè)已從規(guī)劃階段邁入規(guī)?；瘜?shí)施新周期。
??標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)成為轉(zhuǎn)型基石
??建立標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證體系，被視作連接脫碳政策目標(biāo)與行業(yè)實(shí)踐的核心樞紐。IMO凈零框架主要包含“技術(shù)+經(jīng)濟(jì)”兩類核心措施。該新政將自2028年起對國際航行超標(biāo)排放船舶實(shí)施階梯性碳費(fèi)機(jī)制，船舶所使用的燃料需經(jīng)過全生命周期
碳強(qiáng)度核算，并基于認(rèn)證結(jié)果進(jìn)行碳費(fèi)繳納。這標(biāo)志著建立權(quán)威、獨(dú)立、符合IMO標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)燃料認(rèn)證體系成為全球航運(yùn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。
??上海海事大學(xué)教授張春昌告訴記者：“國際海事組織明確了政策方向，按慣例，具體認(rèn)證體系將由各成員國自主構(gòu)建。我國亟需建立權(quán)威、獨(dú)立且符合國際標(biāo)準(zhǔn)的可持續(xù)燃料認(rèn)證體系?！?/div>
??為把握國際規(guī)則制定窗口期，我國正加快推進(jìn)自主標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。2025年3月，上海國際航運(yùn)
碳足跡標(biāo)識協(xié)會成立，協(xié)會系統(tǒng)編制了《國際航運(yùn)碳足跡標(biāo)識認(rèn)證制度建設(shè)研究藍(lán)皮書》，全面對標(biāo)IMO、歐盟等國際先進(jìn)政策與認(rèn)證制度，結(jié)合我國航運(yùn)燃料產(chǎn)業(yè)實(shí)際，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織、數(shù)字平臺等維度，提出建立統(tǒng)一、高效、國際接軌的認(rèn)證制度的總體框架。此外，自主認(rèn)證體系文件編制計(jì)劃于年底完成核心制度設(shè)計(jì)并進(jìn)入試運(yùn)行階段，2026年開始進(jìn)行國際對標(biāo)和互認(rèn)工作，力爭躋身全球首批認(rèn)證體系。
??上海國際航運(yùn)碳足跡標(biāo)識協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長安敏表示，我國開展認(rèn)證體系建設(shè)相關(guān)工作將形成行業(yè)重要的制度保障，爭取讓中國標(biāo)準(zhǔn)為國際社會服務(wù)。
??全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同構(gòu)建綠色生態(tài)
??當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展面臨綠色燃料成本高昂、政策環(huán)境不確定性高、技術(shù)路線發(fā)展不明朗等
難題。僅從綠色燃料基礎(chǔ)設(shè)施布局層面看，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球約270個(gè)港口具備液化天然氣加注能力，而甲醇加注點(diǎn)不足40個(gè)，氨燃料則面臨更嚴(yán)峻的技術(shù)和監(jiān)管挑戰(zhàn)。
??行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度脫碳，需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同破局。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長、黨組書記萬敏認(rèn)為：“綠色轉(zhuǎn)型是航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，也是航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成，需要航運(yùn)、造船、技術(shù)、港口、能源等領(lǐng)域共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/div>
??我國主要港口正積極布局綠色燃料加注網(wǎng)絡(luò)。上海港積極打造國際綠色燃料加注中心，寧波舟山港等港口不斷拓展各類綠色燃料加注能力。上港集團(tuán)黨委副書記、總裁宋曉東表示，綠色燃料的穩(wěn)定供應(yīng)是航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵基礎(chǔ)。全球主要樞紐港口應(yīng)加強(qiáng)在綠色燃料生產(chǎn)、存儲、
運(yùn)輸等領(lǐng)域的信息共享與合作，共同規(guī)劃建設(shè)全球綠色燃料加注網(wǎng)絡(luò)，提升全球供應(yīng)鏈的“綠色韌性”。
??《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2025）》分析稱，航運(yùn)業(yè)作為典型的全球化分散型行業(yè)，大多數(shù)船東的運(yùn)營利潤率本就有限，綠色低碳轉(zhuǎn)型投入需要巨大成本，航運(yùn)金融業(yè)應(yīng)該對此給予必要的支持。
??對此，交通銀行副行長楊濤表示：“我行積極響應(yīng)航運(yùn)綠色化轉(zhuǎn)型需求，重點(diǎn)支持LNG動力船、甲醇動力船等綠色低碳船舶的融資，參與制定國內(nèi)首個(gè)水上運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型金融標(biāo)準(zhǔn)。未來，將擁抱綠色化轉(zhuǎn)型大勢，增強(qiáng)航運(yùn)綠色金融供給?！?/div>
??從全球視角看，航運(yùn)脫碳更需要全球性、系統(tǒng)性的制度保障與協(xié)同。波羅的海國際航運(yùn)公會秘書長、首席執(zhí)行官大衛(wèi)·羅斯理建議，實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)需建立全球統(tǒng)一的溫室氣體排放控制規(guī)則，推進(jìn)船隊(duì)更新?lián)Q代，規(guī)范船舶安全回收流程，落實(shí)能效提升措施，保障綠色燃料的大規(guī)模供應(yīng)，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)。這些要素對于航運(yùn)業(yè)及時(shí)、務(wù)實(shí)、有序地向低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。
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