當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日，歐盟委員會提議修改2035年新車“零排放”目標(biāo)，將減排目標(biāo)從100%下調(diào)至90%。這一調(diào)整是對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)困境的回應(yīng)，也標(biāo)志著歐盟原本嚴(yán)格的氣候政策正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性松動(dòng)。

根據(jù)這項(xiàng)新規(guī)，插電式混合動(dòng)力汽車以及配備燃油增程器的電動(dòng)汽車在2035年后可繼續(xù)銷售，這意味著這些在路面上奔跑的部分傳統(tǒng)燃油車獲得了繼續(xù)生存的制度空間。這一政策變化被視為歐盟中右翼政黨和汽車行業(yè)的一次“重大勝利”，同時(shí)也標(biāo)志著歐盟在“全面電動(dòng)化”道路上的一次關(guān)鍵讓步。

歐盟此舉反映出其汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)困境。當(dāng)前，在電動(dòng)車領(lǐng)域，歐洲企業(yè)在電池等核心技術(shù)上落后于全球先進(jìn)車企。此外，美國引發(fā)的貿(mào)易摩擦以及歐盟汽車銷售疲軟也給歐洲汽車行業(yè)帶來不利影響。在此背景下，歐洲汽車行業(yè)認(rèn)為禁止銷售排放二氧化碳的燃油車將削弱其競爭力。

然而，這一政策轉(zhuǎn)向也引發(fā)歐洲內(nèi)部分歧。環(huán)保人士警告稱，繼續(xù)向插混技術(shù)投入資源，可能削弱對純電動(dòng)汽車的長期投入，進(jìn)而擴(kuò)大與競爭對手的差距。

在比利時(shí)就讀的德國大學(xué)生 格雷翁：我來自德國，德國擁有非常強(qiáng)大的汽車工業(yè)。我理解一些汽車制造商希望繼續(xù)生產(chǎn)燃油車。但是我認(rèn)為，如果歐洲很早就決定全面轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車，那么就能確保提前為轉(zhuǎn)型進(jìn)行規(guī)劃和準(zhǔn)備。我對歐盟將減排目標(biāo)從100%降至90%感到不滿，我真心希望看到歐盟在2035年之前全面過渡到100%電動(dòng)汽車。

部分歐盟成員國還擔(dān)心，政策反復(fù)將削弱歐盟氣候承諾的國際信譽(yù)。

實(shí)際上，這一方案要真正落地，還需經(jīng)過漫長的政治博弈。接下來，該方案將提交歐洲議會和各成員國審議。然而，歐盟一些主要國家在這一問題上分歧明顯：西班牙希望維持現(xiàn)狀，法國主張將圍繞該禁令采取的靈活措施與本地化生產(chǎn)掛鉤，而德國卻反對法國推行的“購買歐洲產(chǎn)品”的要求，擔(dān)心這會引發(fā)與其他國家的貿(mào)易沖突。