到2015年，全市充電樁建設將達到6000個以上。此外，上海還重點推廣公共充電站，并在中心城區(qū)和示范區(qū)優(yōu)先建設公共快充網(wǎng)絡

       兩年前，上海市被列為全國首批新能源汽車示范運行城市，其中位于上海市西北部、冠名“國際汽車城”的嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)。

       不過，在新能源汽車的推廣運營中，上海和其他城市一樣，也遭遇了推廣“瓶頸”，其中充電難一直是眾多消費者對新能源汽車觀望的主要原因之一。

       有專家指出，電池的續(xù)航能力決定了電動汽車并不能像傳統(tǒng)燃油汽車一樣長時間運行。能否保證新能源汽車電力充足、避免行駛途中突然遭遇“電荒”而卡殼，成了人們在購買新能源汽車時普遍擔憂的問題。

       曾經(jīng)試駕過上汽榮威E50電動汽車的消費者黃先生認為，相對于購買普通汽車時需要花數(shù)萬元車牌費用，新能源汽車的免費上牌還是具有相當誘惑力的。但由于配套設施的不完善，特別是充電難問題，導致眾多像他一樣的消費者處于觀望等待狀態(tài)，不敢輕易出手。

       為解決這一緊迫難題，截至去年年底，上海市電力公司在全市已建成并運行維護的各類電動充電樁已達2020個，覆蓋了電力營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關、居民小區(qū)、公共停車場等區(qū)域。

       上海一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，按照3個充電樁服務一輛新能源汽車的標準，這些充電樁最多只能服務700輛新能源汽車。在新能源汽車市場蓄勢待發(fā)之際，充電樁等基礎設施建設也應保證一定的提前量，這是新能源汽車生存和發(fā)展的“命脈”。（完）