3月5日，李克強(qiáng)總理向全國(guó)人大做了《政府工作報(bào)告》，指出今年中國(guó)政府將“像對(duì)貧困宣戰(zhàn)一樣，堅(jiān)決向污染宣戰(zhàn)?！崩羁藦?qiáng)還特別提出2014年將在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油，釋放了“在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)
問(wèn)題上沒(méi)有余地”的信號(hào)，將加速各地執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)程。在之后的議題中，治理霧霾、保護(hù)環(huán)境成為代表與總理討論的重要話題之一。
關(guān)于汽車(chē)尾氣排放是否是空氣污染的最大元兇的爭(zhēng)論一直沒(méi)有止息和定論。但可以肯定的是，相對(duì)于小轎車(chē)，商用車(chē)的污染要大得多。全國(guó)人大代表、玉柴集團(tuán)公司董事局主席晏平在兩會(huì)中說(shuō)，“雖然商用車(chē)數(shù)量比乘用車(chē)少約三倍，但是單輛商用車(chē)排氣量和行駛里程都比乘用車(chē)大得多，其總體廢氣排放量占比很高?！?/DIV>
說(shuō)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，普通消費(fèi)者往往如同看不懂藥品說(shuō)明書(shū)一樣一知半解。但有一點(diǎn)我們需要知道，汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)每升一級(jí)，排放的污染物可以下降40%-50%。目前我國(guó)乘用車(chē)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，而商用車(chē)則仍然停留在國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。
從2010年開(kāi)始，以環(huán)保部為主的管理部門(mén)就在著手提高商用汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)替代國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，希望以此減少碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質(zhì)進(jìn)入大氣，然而實(shí)施的時(shí)間從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，但時(shí)至今日，提升排放標(biāo)準(zhǔn)的另一只靴子始終未見(jiàn)落地。
相關(guān)人士認(rèn)為，商用車(chē)排放要達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)，涉及柴油機(jī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品，中國(guó)落后于歐美較多。然而事實(shí)是，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)企已有實(shí)力制造符合國(guó)五，甚至國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，例如上汽集團(tuán)新近推出的上汽大通G10就已具備生產(chǎn)國(guó)五排放發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，之前在商用車(chē)
市場(chǎng)上受到好評(píng)的V80全系產(chǎn)品也具備升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備。但兩桶油提供的依然是標(biāo)準(zhǔn)低下的劣質(zhì)油，油品升級(jí)滯后，導(dǎo)致“車(chē)油不一致”，再厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)喝了這樣的油最終也會(huì)導(dǎo)致燃油經(jīng)濟(jì)性受損。誰(shuí)拖累了商用車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)的提升進(jìn)程，想必不說(shuō)自明，你懂的。
提高排放標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨，但在中國(guó)相關(guān)
政策法規(guī)不到位，許多企業(yè)并不會(huì)冒著提高成本的代價(jià)積極實(shí)施。專業(yè)人士透露，一輛輕型商用車(chē)從國(guó)三提升為國(guó)四需要增加的成本大約在1萬(wàn)元左右。2013年除了
北京、上海、南京、寧波、成都等地相繼發(fā)布公告表示柴油車(chē)(含輕型)一律將實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)外，其他更多的城市選擇了能拖就拖。根據(jù)蓋世汽車(chē)網(wǎng)最近進(jìn)行的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：大部分的二三線仍然沒(méi)有強(qiáng)制執(zhí)行輕型客車(chē)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)。
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