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一、積極推動(dòng)自主創(chuàng)新，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì) 長(zhǎng)期以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出粗放式特點(diǎn)，單位gdp能耗和主要產(chǎn)品能耗均高于世界平均水平。我國(guó)出口產(chǎn)品也以高能耗、低附加值產(chǎn)品為主。低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低污染、低排放為 ...
2014-10-18 21:49
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將使高耗能產(chǎn)品的世界市場(chǎng)價(jià)格下降。因?yàn)槊绹?guó)是高耗能產(chǎn)品的進(jìn)口和消費(fèi)大國(guó)，其開征碳關(guān)稅，將使世界市場(chǎng)上高耗能產(chǎn)品的需求顯著下降，從而引起世界市場(chǎng)上高耗能產(chǎn)品的價(jià)格下跌。 將使高耗能產(chǎn)品出口國(guó)的出口量下 ...
2014-10-18 21:45
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應(yīng)對(duì)氣候變化，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，越來越成為國(guó)際社會(huì)的共識(shí)。美國(guó)《清潔能源與安全法案》的通過使高耗能產(chǎn)品貿(mào)易面臨極大挑戰(zhàn)。借助大國(guó)關(guān)稅模型，從局部均衡分析的視角分析得出碳關(guān)稅的征收將導(dǎo)致高耗能產(chǎn)品的世界市場(chǎng) ...
2014-10-18 21:41
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鄒建軍：我覺得現(xiàn)在中國(guó)航空企業(yè)能做的非常有限，更多的是需要政府出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施。簡(jiǎn)單的方式就是采取反制措施，你征我的，我就征你的。復(fù)雜的方式可能就是大家談交換條件。 柴海波：首先，中國(guó)航企要做的 ...
2014-10-17 18:40
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鄒建軍：在碳排放方面我們和歐洲國(guó)家是不會(huì)有任何差距的，甚至我們可能更占便宜，因?yàn)楫吘刮覀兊臋C(jī)隊(duì)更年輕。歐洲國(guó)家的飛機(jī)和我們一樣使用的是航空煤油，現(xiàn)在生物燃料還處在研發(fā)階段，能不能大量使用還是個(gè)問號(hào) ...
2014-10-17 18:39
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第一，最直接和最顯著的影響是國(guó)內(nèi)航空公司歐洲航線的運(yùn)行成本大大增加。飛往歐洲的中國(guó)航企有60%的碳排放將不得不從市場(chǎng)上通過拍賣方式獲得，比歐盟本土航空公司的費(fèi)用將高出4倍以上。如果以此計(jì)算，2012年，中 ...
2014-10-17 18:38
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秦天寶：從理論上說，航企有可能通過增加轉(zhuǎn)機(jī)來減少碳稅。但航企會(huì)不會(huì)這樣選擇還有待觀察，因?yàn)樗麄冞€要考慮成本問題?？傮w上，我覺得歐盟應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)其環(huán)境保護(hù)的目的?！ ∴u建軍：現(xiàn)在還很難看到碳稅的實(shí)際 ...
2014-10-17 18:37
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秦天寶：歐盟此舉是以環(huán)保名義采取的貿(mào)易措施，有以下幾個(gè)方面的考慮?！ ∽钪苯雍椭饕脑蚴牵旱谝唬瑲W盟想要達(dá)到國(guó)際法規(guī)定的碳減排義務(wù)和目標(biāo)。如果不把航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就比較困難。第 ...
2014-10-17 18:35
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中國(guó)碳交易網(wǎng)訊：能源是人類物質(zhì)文明的基礎(chǔ),也是環(huán)境污染的主要排放源。利用稅收和價(jià)格等市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段減少和節(jié)約能源消費(fèi)、發(fā)展替代能源是發(fā)達(dá)國(guó)家保護(hù)環(huán)境、減少溫室氣體排放的重要研究課題。國(guó)家稅收是政府依據(jù)法 ...
2014-10-17 18:12
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2011年，3月，歐盟宣布，從2012年1月1日起，將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)，涉及4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線的盟內(nèi)和盟外航空公司，屆時(shí)，所有落地歐盟機(jī)場(chǎng)的航班，均要支付“買路錢”。消息一出，即遭到中國(guó)、美國(guó)、俄羅 ...
2014-10-16 17:19
5群
